Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) vừa có văn bản khẩn gửi UBND TP và Sở Xây dựng đề xuất chủ trương nghiên cứu kéo dài Tuyến metro số 3 (Vũng Tàu – Bà Rịa – Phú Mỹ) kết nối trực tiếp với khu vực Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đây là bước đi chiến lược nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng, mở ra không gian phát triển kinh tế – du lịch vượt trội cho khu vực phía Nam.
TP.HCM đang ‘chạy đua’ hoàn thành 200 km metro từ nay đến 2030
Lý do cần kéo dài Tuyến metro số 3 đến sân bay Long Thành
Theo Quy hoạch tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (được phê duyệt năm 2023), Tuyến metro số 3 có lộ trình đi qua: Đường 3/2 – Khu du lịch Chí Linh – Đường Vũng Tàu – Bình Châu – Đường Ven biển – Đường 55 – Quốc lộ 51.
Tuy nhiên, theo hồ sơ sơ bộ hiện tại:
-
Tuyến số 3 định hướng kết thúc tại vị trí tiếp giáp địa phận TP.Đồng Nai.
-
Phương án này chưa có sự kết nối với các dự án đường sắt đô thị khác trong khu vực.
Lãnh đạo MAUR đánh giá việc kết thúc tuyến tại ranh giới hành chính sẽ không phát huy tối đa hiệu quả đầu tư và năng lực khai thác vận tải hành khách công cộng. Do đó, việc kéo dài tuyến qua địa phận TP.Đồng Nai để nối thẳng vào sân bay Long Thành là hết sức cần thiết.
Quy hoạch các tuyến metro tại TP.HCM
Hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng kết nối TP.HCM
Hiện nay, khu vực Cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được quy hoạch đồng bộ với nhiều tuyến giao thông huyết mạch bao gồm:
-
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.
-
Tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành.
-
Dự án kéo dài Tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đến Trung tâm hành chính TP.Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Việc bổ sung phương án kéo dài Tuyến metro số 3 không chỉ giúp hành khách từ Bà Rịa – Vũng Tàu di chuyển đến sân bay Long Thành thuận tiện hơn, mà còn tạo mạch nối thông suốt đi vào trung tâm TP.HCM. Sự liên kết này sẽ nâng cao hiệu quả khai thác toàn tuyến, tăng cường năng lực giao thông công cộng và thúc đẩy giao thương mạnh mẽ.
Kiến nghị giải pháp triển khai thực hiện
Từ những phân tích trên, MAUR đã kiến nghị UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương nghiên cứu bổ sung phương án kéo dài tuyến đường sắt này.
Đồng thời, giao Sở Xây dựng TP.HCM chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng TP.Đồng Nai cùng các đơn vị liên quan để:
-
Rà soát, làm rõ quy hoạch tổng thể toàn vùng.
-
Đánh giá nhu cầu giao thông vận tải thực tế.
-
Khảo sát tính khả thi đầu tư dự án và phương án hướng tuyến kết nối chi tiết.
Đây sẽ là cơ sở quan trọng để báo cáo lãnh đạo UBND hai thành phố xem xét và phê duyệt trong thời gian tới.
Cú hích cho kinh tế, du lịch và thị trường bất động sản
Theo quy hoạch, Tuyến metro số 3 dự kiến thực hiện trong giai đoạn từ nay đến năm 2030. Khi đi vào vận hành, công trình này được kỳ vọng sẽ:
-
Thúc đẩy du lịch biển: Hình thành trục động lực kinh tế du lịch và đô thị ven biển chất lượng cao, hài hòa với thiên nhiên.
-
Phát triển hạ tầng Logistics: Góp phần hình thành trung tâm logistics cấp quốc gia và khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ, thu hút các nhà đầu tư chiến lược quốc tế.
Việc hạ tầng giao thông liên vùng giữa TP.HCM – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu liên tục được nâng cấp và kết nối trực tiếp đến sân bay quốc tế Long Thành là đòn bẩy khổng lồ. Xu hướng này không chỉ gia tăng giá trị giao thương mà còn biến các khu đô thị vệ tinh dọc tuyến metro trở thành tâm điểm đầu tư bất động sản sinh lời bền vững trong tương lai gần.
*Nguồn: Báo Thanh Niên